意昂平台“踏板才是摩友的最终归宿”，这句话在如今似乎已经不适用了！国产玩乐型踏板摩托车发展至今，早已摆脱了通勤的单一形态，更加多样化的风格和使用场景，是目前国产踏板摩托车的真实写照。从前几年风靡的大踏板，到这两年流行的ADV跨界，如今各类摩托车的疯狂内卷之下，入门级踏板也掀起了一阵狂潮，可以说踏板摩托车已经成为整个行业当中主流种类之一。

　　国产摩托车发展至今，踏板摩托车市场已经不再是合资与进口车型的天下，国产品牌的迅速崛起，正在持续的抢夺原本属于他们的市场，在这其中赛科龙的RT系列是一股中坚力量，不仅赢得了不少市场份额，还获得了来自车友的一众好评。RT系列车型众多，每一款车都有自己的特点和所覆盖的消费群体，今天笔者就带你们了解一下RT系列的各种型号。

　　赛科龙RT系列的最新力作RT1，在不久之前刚刚发布，这款入门级踏板车型的出现，让RT系列的颜值再度提升，从这款车上也能看出赛科龙在外观设计上的日渐时尚。赛科龙RT1的高颜值，可以说对年轻消费者充满了吸引力，在目前的国产150踏板当中，RT1的颜值至少可以排到前三位。

　　当然除了颜值之外，RT1还是一款高阶的运动踏板。它的运动风格外观，也绝不只是停留在表面上。首先在配置层面，提供了

　　全LED车灯、脉冲点火、自动启停、无钥匙启动、TFT仪表、手机投屏、行车记录仪、T-BOX等等。

　　高强度的双摇篮车架，1330mm的短轴距，40度的转向角，赋予了其扎实灵活的操控基础。正立式的前减震，双边可调的后减震，前后单碟刹+双活塞卡钳，

　　全系标配TCS、双通道ABS，半热熔的轮胎，让RT1在同级别车型当中极具竞争力，同时也赋予了更多的安全性能。

　　11.5kW/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm。四气门的结构和高压缩比的设计，让RT1在高速工况下更加从容，对比同级别的两气门竞争对手，RT1这台发动机可谓是占据了得天独厚的优势。

　　赛科龙RT1的定位，很显然非常符合当下流行的趋势，并且整个的设计也达到了主流的审美标准。配置拉满、运动属性突出，价格还很给力，RT1堪称实力颜值俱佳，同时具备极强的市场竞争力。无疑，RT1已经成为当下国产入门级运动踏板当中，最亮眼的新星。

　　赛科龙RT系列大踏板的开山之作RT3，是目前国产大踏板当中的销量担当。从2016年3月RT3研发部门成立，到2017年3月首次亮相重庆摩博会。上市5年多的赛科龙RT3已经成为国产大踏板车型的中坚力量，全球累计销量也早已超过了6万台。

　　当下，赛科龙RT3已经成为国产同级别当中的首选车型之一，而且多次蝉联同级别销冠。这款车主打的是豪华舒适，长途骑行。RT3拥有超过1.5米的轴距，尺寸够大、够舒适，能够轻松满足双人出行的要求，而且拥有远超同级的17升大油箱，能够带来超过500公里的巡航能力，即便你想要骑着它环游我们，也不需要担心续航的问题。

　　主打豪华的RT3在配置功能部分不遗余力，2023款RT3配备有，全车LED车灯，带背光的车把按键，

　　全彩TFT仪表（支持手机投屏，胎压监测），无钥匙启动，加热手把/坐垫（选装），辐条轮（选装），超大风挡，加大坐垫，可放置全盔的座桶，侧撑熄火，博世双通道ABS，智能OBD（选装），夏德三箱（选装）等等。这些功能配置，不管是在日常使用，还是长途通勤的情况下，都非常的实用。

　　当然仅凭功能配置肯定是不够的，RT3还搭载了一台，250单缸水冷四气门发动机，最大马力23匹，最大扭矩22.5牛米，最高时速超过120km/h。这组动力数据已经赶超合资进口同级车型，而且这台发动机也经过多年的市场验证，各方面表现都很时尚，是目前国产250级大踏板当中数一数二的存在。

　　赛科龙RT3新款分为三个版本：畅享版售价22980元，尊享版售价24500元，智慧版售价25980元，三个版本具体的配置差异如图所示。三种不同的选择，满足你各种不同的需求。

　　赛科龙RT3的平踏板车型RT3C，作为衍生车款进一步丰富了RT3系列的使用场景。平踏板的加入，也提升了RT3系列在日常生活当中使用的便利性，同时也能够让更多不同身高的车友，感受到来自RT3的魅力。

　　作为平踏板车型，RT3C多了更多的便捷性，在日常使用当中上下车更加方便，同时平踏板还能充当应急载物使用。不过，因为平踏板的设定，牺牲了一些油箱容量。虽然油箱容量只有12升，但是RT3C的定位是中短途出游，并不会追求极致的高续航，况且RT3C的续航依然能够做到300公里以上，轻松满足日常出行。

　　在功能配置以及硬件规格部分，RT3C基本上与RT3保持一致。包括相同的发动机，前后减震，刹车，可选OBD和夏德三箱等等。不过，RT3C并不提供全彩TFT仪表，以及手机投屏、胎压监测的功能，现有的这些功能配置应付日常使用足矣。

　　另外，RT3C的价格门槛要比RT3低一些，畅享版售价22,500元，尊享版售价23,999元，两个版本之间的配置差异如上图所示，可以根据自身需求去选择。

　　在拥有RT3和RT3C之后，赛科龙并没有停滞不前，在去年中旬的时候推出了更强的RT3S车型。简单点讲，RT3S就是RT3的升级版本，相比RT3来说，RT3S的性能更强、配置更豪华、而且更具科技感，同时RT3S也是该系列最强的型号。

　　赛科龙RT3S搭载新的XQ300单缸水冷四气门发动机，最大马力25匹，最大扭矩26.5牛米，0-50km/h加速仅需3秒。相比RT3的动力，马力提升9%，扭矩提升20%。这台发动机采用新的传动箱体、加强型曲轴和轴承，让发动机的运行更加安静、稳定。

　　配置部分，RT3S加入了更有逼格的电动可调风挡，新的带背光按键，前后行车记录仪（支持仪表回放），新的6.75寸全彩TFT仪表（IP67防水，手机投屏），LED透镜大灯等等。

　　除了上述功能，RT3S依然具备胎压监测，无钥匙启动，可放置全盔的座桶，17升的大油箱。并且可以选装4G OBD，加热手把，加热座椅，智能手表，钢丝辐条轮，夏德三箱等等。与此同时，RT3S还升级了带气囊的后减震，进一步提升运动性能。

　　赛科龙RT3S同样是主打长途骑行、豪华舒适的大踏板，这款车也是RT3的衍生型号，只不过各方面的实力要比RT3更强一些。随着时间的推移以及竞争的加剧，这种升级型号必不可少，能够满足消费者对踏板车型的更高要求。不过，也因为它的多方面提升，价格要比RT3更贵一点。

　　赛科龙RT3S也有两个版本，智慧版29800元，尊享版27800元。作为RT3的强化版，RT3S由内而外地进行了大幅度提升，同时它也是目前RT系列当中的实力担当。

　　除了燃油车型，RT3系列还有一个衍生版本的新能源车款ERT3，而新能源车型均属于宗申的森蓝品牌旗下。从外观上看ERT3和RT3并没有太大差别，同样的外观造型，只是将燃油发动机换成了电机。

　　ERT3的定位是高性能豪华大踏板，该车搭载一台8kw的中置电机，最大功率17kw，最大扭矩110Nm，极速120km/h，0-100km/h加速2.6秒。由72V96Ah的三元锂电池提供能量，工况续航220km，30%-80%充电时间仅需1.5小时。

　　功能配置部分，配备了全彩TFT仪表，无钥匙启动，全车LED车灯，带背光的车把按键，可放全盔的座桶。同时还具备坡道辅助、定速巡航、倒挡、充电监测、电池保护、第三代智能OBD等等。

　　因为是纯电动车型，ERT3的价格相对来说要更高一些，39800元的售价比RT3系列高出不少，不过电摩出色的加速性能，以及更舒适的驾乘体验，也让ERT3拥有独特的魅力。

　　机甲风格运动踏板RT2，是赛科龙对当下踏板摩托车ADV之风的有力回应。不过赛科龙并没有跟风模仿，而是用原创的设计，打造出了一款极具个性，且颜值超高的都市运动踏板。在笔者看来，这款车是赛科龙的一次大胆尝试，同时也是赛科龙对运动踏板的一次另类诠释。

　　赛科龙RT2作为RT系列的差异化产品，在外观设计上做出一些突破，个性的机甲风格引人侧目，棱角分明的线条，赋予外观出色的运动感。如果说RT3的设计是时尚大气，那么RT2的外观则是运动年轻，各种拥有不同的目标群体。

　　既然RT2的定位是运动踏板，那自然会有一些独到的地方。RT2搭载一台，247cc的单缸水冷四气门发动机。最大功率17千瓦（23匹），最大扭矩22.5牛米，0-50km/h加速仅需3.4秒，这个数据堪比某些300cc级别大踏板了。

　　该车采用Q235碳素结构钢管编织车架，双龙骨的设计，强度更高，车架刚性更强。搭配仅有1400mm的短轴距，转弯半径仅有2.25米，让RT2更适合城市穿梭的同时，也具备更高的操控灵活性。

　　35mm的正立式前减震，5段可调的双边后减震行程80mm，原厂还提供了可选装带气囊的后减震。前后单碟刹，双活塞卡钳，双通道ABS，正新半热熔轮胎，这一组规格搭配也很符合其运动踏板的身份。

　　不仅如此，RT2的功能配置部分，也很符合年轻用户的多元化需求。全车LED车灯，5寸彩色液晶仪表，无钥匙启动，汽车级遥控钥匙，可调节的风挡，可放全盔的座桶，12.6升油箱（续航400+），还可选装4G OBD、前后行车记录仪、后靠背、夏德尾箱等等。

　　综合来看，RT2确实更加适合年轻的消费群体，而且更适合那些对运动属性有一定追求的人群。另外，20,800元的价格，相比同级别的车型，性价比也具备非常突出的优势，喜欢跨界风格，但是看腻了ADV风格踏板的车友，这款RT2一定会令你侧目。

　　从入门级的150到跨界的250，还有跑长途的大踏板，更有纯电动的ERT，赛科龙RT系列已经成为国内车友，选择玩乐型踏板时绕不开的一个系列。而赛科龙也不负众望，每一款RT系列的新车型都能带给我们惊喜，并且各方面都有长足的进步。据小道消息，赛科龙RT系列单缸500以及双缸400踏板，正在紧锣密鼓的研发当中，彼时就是龙珠集齐之时，到时候赛科龙RT系列将会成为国产踏板当中最耀眼的存在，未来可期。

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